T-şaft

Bu T-şeklindeki parça çok zorlu bir alanda çalışıyor. T-şaft ya direksiyon kolonu ile ara mil arasına ya da doğrudan direksiyon dişlisine bağlanır. T- şekli, birden çok yönden gelen kuvvetlere aynı anda dayanması gerektiği anlamına gelir: eksenel kuvvetler (itme ve çekme), radyal kuvvetler (dönme) ve tork (bükme). Gerçekten karmaşık bir ortamda çok-işlevli bir bileşendir.

Geçmişte, bazı tasarımcılar T-şekilli bir başlığı bir çubuğa kaynaklıyor veya perçinlerle sabitliyorlardı. Bunu yapmayız. Ürünümüz yekpare bir parçadan yapılmıştır: başlıkta ve çubukta kaynak veya perçin yoktur. Neden? Avustralya'daki APEX gibi müşterilerle edindiğimiz deneyimler bize, kaynaklı bağlantıların sürekli titreşim altında zamanla çatlayabildiğini gösterdi. Bu bilginin otomobil parçalarına uygulanması çok daha yüksek bir güvenlik marjı sağlar.

Bir ürünün üretilmesini zorlaştıran şey nedir? Kafa çubuktan çok daha geniştir ve şekli düzensizdir. Tek bir çubuktan işlenmesi malzeme ve zaman kaybına neden olurken, kaynak yapılması da zayıf noktaların ortaya çıkmasına neden olur.

Yöntemimiz: Ürüne bağlı olarak bazen önceden ısıtılmış 20# veya 45# çelik kullanıyoruz. Çelik, 200-500 tonluk bir presin içindeki kapalı bir kalıba yerleştirilir. Muazzam basınç, metali akmaya ve T şeklindeki kafa ile çubuğun her köşesini doldurmaya zorlar. Temel teknik noktalar şunları içerir:

• Tek-parçalı yapı: Kafa ve çubuk, zayıf bağlantı bölgeleri olmayan tek parçadan oluşur.

• Sürekli metal tanecik: Metal lifler, kaynaklı bağlantıların aksine, T-şekli boyunca doğal olarak akar.

• IT8–IT9 hassaslık derecesi: Kritik birleşme yüzeylerinin (rulmanların veya üniversal mafsalların monte edildiği yerler gibi) boyutu tutarlı olup montaj boşluklarının minimum düzeyde olmasını sağlar.

Geleneksel "çubuk + kaynaklı kafa" yöntemleriyle karşılaştırıldığında, soğuk-dövme ürünümüz %20–30 daha güçlüdür. Malzeme kullanımı %90'ı aşıyor ve neredeyse hiç metal israfı olmuyor.